騎自行車倡導組織Peoplebikes的最近評估Middlebury，Burlington，Rutland以及其他城市的設施，還有一些不足之處。
詹姆斯·芬恩（James Finn）
米德爾伯里（Middlebury） – 最近的一項調查，評估了城市以及美國城鎮的自行車的可及性，安全性以及享受性，使米德爾伯里（Middlebury）的騎自行車設施消除了一些不足之處。
騎自行車倡導組織Peopleforbikes進行的為期兩年的數據驅動工作的Placeforbikes City Scores調查授予了每個被調查的位置，該地點暗示著一般的分數，可提供城市以及城鎮的高質量自行車生活的快照。我們。
米德爾伯里（Middlebury）的一般得分僅為5分，在5點中，對於區域自行車社區的成員來說，這並不奇怪。
區域騎自行車的人安德魯·加德納（Andrew Gardner）說：“我相信自行車周圍的一般心態已經過時了。” “當您查看獨立於[騎自行車]的問題時，例如我們如何保持年輕人，我們如何使我們的市區充滿活力，他們也在這裡被問到一個盒子裡由於自行車在此盒子裡就在這裡。對我來說，這些事情確實是相關的，並且騎自行車可以成為該過程的一部分。”
Peopleborbikes調查中的其他佛蒙特州城鎮比米德爾伯里（Middlebury）好得多。伯靈頓的一般得分為2.1，蒙彼利埃和拉特蘭的一般得分均超過了米德爾伯里，每個人的得分為1.5，而布拉特伯勒則以0.9的比分獲得了房屋。得分最高的調查城市是柯林斯堡以及科羅拉多州的博爾德以及威斯康星州的沃索（Wausau） – 所有這些都獲得了3.5的一般分數。 Ploseforbikes評估了484個城鎮和城市。
在調查中，每個位置的“整體得分”均來自五個類別中授予的子評分：
乘客：究竟有多少人以及人們的普遍性自行車。
安全：造成騎自行車者車輛事故的傷害數量以及死亡人數。
網絡：與目的地的連接以及路線的舒適性。
覆蓋範圍：確切的騎自行車網絡為整個社區提供服務。
加速度：確切的鄰里騎自行車設施的增長速度。
米德爾伯里（Middlebury）僅獲得五分之一的乘客率，1.4的騎手安全和1.6的網絡。它的最大分數是觸及範圍類別的3.2。獲取數據不足以授予Middlebury的加速度得分。
多年來，對米德爾伯里騎自行車設施的新鮮增強一直在需求。
加德納說：“我希望看到年輕人上學的改進設施，父母去雜貨店旅行。” “在這裡很難做到這一點。將社區和機構與可用路徑聯繫起來是方法的第一個方法。”
米德爾伯里（Middlebury）的低騎手安全得分突出了騎自行車者每次在鎮上旅行時應處理的一系列安全危害：加德納（Gardner）以及其他騎自行車的人指示脫離連接的人行道，狹窄的肩膀，狹窄的肩膀，凹陷的爐排以及有害的交匯處，這些設施是觸發錯誤的設施大多數頭痛。
根據艾迪生地區步行自行車委員會主席亞當·佛朗哥（Adam Franco）的說法，法院街以及華盛頓街的擴展名為畫家路（Painter Road）只是兩個例子，這些例子是許多區域，其中設施空間尤其明顯。
在法庭街上，嵌入式的爐排以及狹窄的景點，沒有任何忠實的自行車道的視線，為試圖在市中心和城鎮南側穿越的騎自行車的人都會頭痛。
佛朗哥說：“法院街是市中心村莊以及南部村莊漢納福德（Hannaford’s）的中學之間的主要聯繫。” “雖然人們有可能通過其他路線繞過該區域，但它可能不在方法之外，而法院街肯定需要大量的改進。”
展望未來，加德納（Gardner）真的希望能夠增加忠實的自行車道，可見的可見性以及實用的自行車停車以及米德爾伯里（Middlebury）周圍增強的自行車標牌。他同樣希望看到自行車共享計劃以及與自行車相關的活動的提升，例如兒童安全檢查，頭盔贈品以及研討會。
但是，啟動諸如共享道路之類的增強能力一直是一個挑戰，這通常是因為在新英格蘭道路上缺乏區域。在法院街上，始終如一的狹窄景點以及大量的嵌入式爐排暗示，在勞拉（Laura）的說法，直到指定repaves path 7（包括法院街）在2020年，安裝一條自行車道路將是不可能的。 Middlebury選擇板的成員以及null